Share
Пише блогер mechanismone: «Сьогоднішня дорожня система США - одна з найдосконаліших систем, яка була коли-небудь побудована, і пов'язано це не тільки з рівністю покриття (хоча це важливий фактор), а так само з системою розв'язок, шириною доріг, пропускною спроможністю і ваговими навантаженнями.
Але дороги не з'явилися в США миттєво, вони пройшли довгу еволюцію і дві реформи, взявши свій початок в Німеччині, після чого переступили через стандарти Німеччини і перетворилися в ту систему, яку ми сьогодні бачимо, і яку копіює Китай, один до одного, і на то є свої причини.
Сьогодні я розповім вам про еволюцію доріг в США, ми розберемося в індексації доріг, а так само пристрої шосе і прилеглих територій. »
Дивіться також випуск - Найжахливіші дороги світу, Метро Нью-Йорка, Життя американських далекобійників
(Всього 39 фото)
Джерело: ЖЖурнал /mechanismone
1. Всі дороги в США мають індекси, що дозволяють зручно пересуватися і не дозволяють заблукати, а багато людей приїжджають в США лише за тим, щоб в своє задоволення об'їхати всю країну на автомобілі (так, Саш?). Але так було далеко не завжди, колись давно дороги в США мало чим відрізнялися від сьогоднішніх доріг Росії.
2. На початку 1900-х, з початком буму автомобілів, яким поклав початок Генрі Форд, багато жителів США пересіли з автобусів за баранки і почали насолоджуватися поїздками куди завгодно, коли завгодно, але задоволення було не довгим, тому що доріг фактично не було. Так, в 1901 році, в США було лише близько 1 200 км доріг. Вони мали покриття у вигляді асфальту, плитки або цегли. Всі інші дороги представляли собою швидше напрямки.
3. У 1903 році уряд вирішується збирати невеликий податок з автовласників для будівництва доріг. Але проблема була в наступному: ніякої технології будівництва доріг ще не було, дороги будувалися кустарно, вогнищами, а основним інструментом були лопати і парові катки, утрамбовують розкидати лопатами щебінь. У кращому випадку - на дорогах вручну укладався асфальт.
4. До 1910 року безсистемність доріг досягла свого апогею, і автомобілісти були змушені звернутися з петицією до уряду США, для того, щоб створити єдину дорожню систему. Група ентузіастів висунула проект шосе з Нью-Йорка в Сан-Франциско, назвавши його Шосе ім. Лінкольна. Уряд проект схвалив і обіцяло допомогти. Але прийшла з початком будівництва війна сплутала всі плани. Цікаво відзначити, що до 1913 року в США вже знаходилося 1.3 млн. Автомобілів.
5. Після війни армія добила остаточно дороги своїми вантажівками. Переможний конвой, який повинен був відсвяткувати перемогу, пройшовши маршем з Нью-Йорка в Сан-Франциско по тому самому Шосе Лінкольна, перетворився в кошмар, що тривав майже 2 місяці шляху і коштував кілька десятків вантажівок, які перекинулися по дорозі. Після цього уряд інтенсивно взяло бика за роги і дуже швидко організувало систему шосе. На чолі реорганізації встав Томас Макдональд. У 1921 році був прийнятий проект вартістю $ 75 млн (в грошах того часу).
6. Під реорганізацію дорожньої системи потрапили не тільки самі дороги, а й їх індексація. Таким чином, всі шосе отримали індексацію US. Шосе з парними номерами проходили з заходу на схід, а номери збільшувалися з півночі на південь. Непарні номери отримали шосе, що проходять з півночі на південь, а нумерація збільшувалися зі сходу на захід. Всі таблички стали біло-чорними, а номери розташовувалися в "поліцейській" зірці. Шосе стали пролягати по всій країні, перетворюючись в містах в вулиці, і маючи кілька смуг, розташованих на одному дорожньому полотні.
7. Для порівняння з 1901 роком, коли було лише 1 200 км доріг хоч з якимось покриттям, в 1938 році в США було закінчено 448 000 км шосе і вулиць, в більшості своїй зроблені з бетону, а до 1941 року було побудовано вже 960 000 км доріг.
8. Кілометраж доріг зростав пропорційно небезпеки, з кожним роком дороги несли все більше і більше життів автолюбителів. Так, тільки в 1940 році, більше 30 тис. Людей загинули в аваріях. Макдональд не ігнорувати цей факт. Переглянувши в кінці 1930-х систему автобанів в Німеччині, він зауважив, наскільки безпечніше дороги з розділовою системою смуг і наскільки більше організована система з обмеженим як в'їздом, так і виїздом з шосе. Повернувшись, він замислив другу реорганізацію дорожньої системи США. І через два роки, в 1940 році, перше шосе було відкрито в Пенсільванії. По суті це була копія автобану. Але на цьому все і закінчилося - почалася нова війна.
9. Друге дихання дорожньої системі дав президент Д. Ейзенхауер, який в 1919 році був якраз за кермом однієї з вантажівок переможного конвою Першої світової, і неабияк поплескав себе нерви довгою дорогою. У 1952 році він став президентом і відразу просунув новий акт дорожнього будівництва. А вже в 1956 він підписує історичний акт про будівництво 66 000 км швидкісних шосе по всій Америці, згідно з яким, 90% вартості шосе по штатам покривало уряд, а лише 10% мали покрити самі штати.
10. Одночасно виникла невелика заковика, як врегулювати індексацію, адже вже є система шосе з врегульованою системою номерів? Тоді було вирішено індексувати нові шосе з точністю навпаки, і дати всім дорогам індекс I - Interstate. Зроблено це для виключення перетину шосе з однаковими номерами. Таким чином, всі шосе йдуть із заходу на схід отримали парні номери, що збільшуються з півдня на північ, а шосе, що йдуть з півночі на південь, отримали непарні номери, що зростають із заходу на схід. А все знаки отримали сині "щити".
11. Але є одне виняток шосе I-99, в Пенсільванії. Воно має індекс поза порядком. Зроблено це було з поправки уряду, тому що інакше б виникла плутанина з місцевою дорогою. До речі, ця поправка про досі прописана в акті здачі доріг від імені уряду.
12. Таким чином, після другої реформи все дороги розділили на кілька великих груп, деякі з яких, в свою чергу, складаються з класів. Отже, починаючи від самих значущих до менш значущим, дороги класифікуються на наступні групи: Interstate Highways (позначається індексом I), US Highways (US), State Highways (в даному випадку - TX), FM Roads (FM, що означає Farm to Market, дрібні шосе місцевого значення), Local Roads (до цієї групи належать інші дороги, такі як Road (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) та інші).
13. Але Ейзенхауер вирішив не повторювати систему як в Німеччині, і ступив далі, зробивши нову революцію в будівництві шосе. Після підписання акту DOT витратило близько $ 27 млн. На різні дослідження, пов'язані перш за все з дизайном доріг, товщиною і типом покриття. За підсумками дослідження був зроблений ряд висновків і прийняті нові стандарти.
14.
- Всі дороги повинні мати чіткі, регульовані входи і виходи, виключаючи будь-нерегульований потік автомобілів, який може потрапляти на шосе або виходити з нього. Таким чином забезпечувалася безпека руху.
- Всі дороги повинні мати бетонний роздільник або знаходитися не ближче 10 метрів один до одного, маючи зелену смугу між дорогами. Таким чином виключалися лобові зіткнення.
- Мінімальна ширина лівої узбіччя - 1 метр, правою - 3 метри, ширина смуг - 3.67 метра.
- Максимальний кут підйому або спуску - 6% (з розрахунку, 1 ft підйому на 100 ft довжини дороги = 1%), це правило введено паралельно з максимальним навантаженням для вантажівок - 36 тонн, забезпечуючи більш безпечний з'їзд з пагорбів. В межах міст - максимальний кут підйому - 5%.
15.
- Дорожні перетину повинні мати швидкісні з'єднання між собою, виключаючи розвороти на 90 або 180 градусів, так звані «петлі».
- Всі шосе повинні бути безперервними, а так само мати бічну дорогу, яку назвали «бічний, під'їзною дорогою». Вона повинна йти паралельно шосе, всі виходи з шосе повинні бути спрямовані на бічну дорогу, яка в свою чергу перетинається з вулицями. Таким чином усунуто скупчення машин через світлофорів на шосе, а так же прискорений транзитний потік на самому шосе.
- Безпечна швидкість руху на шосе - 100-130 км / год, мінімальна - 60-80 км / год.
Таким чином, народився новий стандарт шосе. Він витіснив перетин «петлями», сильно збиває швидкість потоку машин, підвищив безпеку і швидкісні режими. На цьому етапі дорожня систем США стає самостійною, прощаючись із залишками колоніальної епохи Гітлера у вигляді єдиного шосе.
16. Невеликий відступ. Багато плутаються між дорогами I і US, думаючи, що одні належать уряду, а інші штату, називаючи одні локальними, інші федеральними, або думаючи, що все I-дороги йдуть між штатами. Я чув багато всяких легенд про ці дорогах, внесу ясність. Обидві дороги федеральні, але коштують на фінансовому балансі штату, дорога з індексом I зовсім не зобов'язана виходити за межі штати, є дороги з індексом I які не виходять за межі одного міста.
17. Відмінність полягає в тому, що шосе типу US не мають системи жорстких регульованих входів і виходів на і з шосе, в той час як шосе I - мають, і шосе I вважаються артеріями вантажопотоку, в той час як US вважаються більш повільними дорогами по швидкості пересування, через відсутність розв'язок, подекуди, хоча останнім часом багато хто з цих шосе перероблено під стандарт I. Штат в свою чергу може попросити уряд виділити гроші на якийсь проект ремонту або розширення. Єдина ділянка дороги, який стоїть на балансі уряду - Woodrow Wilson Memorial Bridge на шосе I-95.
18. Інша частина наукових досліджень була спрямована на знаки. Були вивчені їх розміри, колірна гамма і шрифти. Таким чином створювалися зелено-білі знаки навігації, які показали, що око людини максимально швидко сприймає саме таке поєднання для читання, а також був розроблений шрифт, максимально швидко читається оком.
19. Паралельно з усім цим був створений відрізок дороги, довжиною близько 20 км, де військові водії на вантажівках з подвійним перевагою їздили цілодобово, відчуваючи різні типи покриття доріг на міцність.
20. Після численних досліджень і випробувань на протязі майже трьох років, був створений перший код стандартів, що диктує які матеріали і де будуть використовуватися, регуляцію руху, дизайн перетинів, розстановку знаків та інші дрібниці. Але поки йшла наукова робота, будівельники не сиділи на місці. Готувалися майбутні майданчики для доріг, місця для мостів, відвідні канали, зносили старі райони, де за планами повинні будуть проходити шосе. До речі, будівництво доріг в США - найбільший у світі проект по пересуванню ґрунту з місця на місце, навіть під час будівництва Панамського каналу будівельники не рухали стільки землі з місця на місце.
21. Відразу, з моменту закладки шосе, для доріг передбачалося розширення в міру необхідності в майбутньому. Таким чином, всі шосе мали 60 метрів праворуч і ліворуч, які ніхто не мав права забудовувати або позичати. Сьогодні у великих містах цю зону вже частково, або повністю з'їли розширення шосе і бічних доріг, але за межами міст її ще можна побачити.
22. В даний час проект Ейзенхауера все ще не закінчений, остання стадія проекту продовжує будуватися в Бостоні на завершальному відрізку шосе I-90, де створюється система тунелів і розв'язок І тільки після закінчення її проект буде завершений.
23. Загальна вартість проекту Ейзенхауера склала $ 114,4 млрд. На ці гроші було побудовано 68 472 км доріг. Звичайно, сьогодні кілометраж більше, але частину розширень і подовжень не потрапила в програму і створювалася за рахунок штатів.
24. Трохи статистики в завершенні розмови про шосе - кілометраж межштатовскіх шосе (Interstate) становить 2% від загального кілометражу доріг в США, а US - ще 3%, але при цьому тільки на одні межштатовскіе дороги доводиться 20% щоденного трафіку автомобілів.
25. Так само всі системи шосе обладнані камерами спостереження і диспетчерськими. При аварії на місце відразу диспетчер викликає спец. служби і евакуатор або дорожню допомогу (далеко не всі можуть самі поміняти спустило колесо). До речі, камери можна подивитися будь-якому охочому в будь-якому місті.
26. На дорогах з індексами I і US заборонено зупинятися на узбіччях просто так для фотографій або пожувати бутерброд, за це можна отримати штраф. Зроблено це для безпеки. Крім того, при поломці, по можливості, не можна зупинятися на лівому узбіччю, саме тому її роблять шириною лише 1 метр. Пов'язано це з тим, що ліва смуга вважається найшвидкіснішій. Але про туристів ніхто не забув, в красивих місцях обладнані оглядові майданчики, де можна спокійно зупинитися і все сфотографувати.
27. Незважаючи на більш "швидкісну" ліву смугу, по ній можна пересуватися швидше, ніж обмеження швидкості на шосе, швидшою вона вважається, тому що далекобійники по правій смузі часто їдуть повільніше, ніж дозволена швидкість. Звичайне обмеження швидкості - 130 км / ч між містами, і 100 - всередині міст.
28. По всіх дорогах встановлені інформаційні щити, що повідомляють водіям про аварії і труднощі руху.
29. Ще кілька цікавих правил - якщо на узбіччі стоїть поламана машина - потрібно по можливості піти на смугу лівіше, якщо на узбіччі стоїть будь-яка служба з палаючими вогнями (поліція, швидка), то водій, проїжджаючи повз, якщо не може піти лівіше з- за щільного потоку, зобов'язаний знизити швидкість до 80 км / год.
30. Крім доріг так само варто відзначити невеликі деталі дорожньої системи в містах. На всіх перехрестях стоять абсолютно очевидно щогли світлофорів, які мають, як правило, по світлофору на смугу, такий дубляж створений для безпеки, якщо одна із секцій світлофора відмовить.
31. Крім того, всі дороги в містах завжди мають кишені для повороту наліво, або додаткову смугу по середині дороги, для повороту наліво, а так само поділу трафіку, все це зроблено для безпеки руху. Такі кишені дуже сильно розвантажують дороги. У більшості випадків, за дуже рідкісним винятком, на дорогах з дуже низькою інтенсивністю, лівий поворот здійснюється по стрілці світлофора, що так само прибирає трафік.
32. Існує ще один цікавий міф, нібито кожні 10 км на шосе робиться пряма ділянка для посадки літака. Ніхто не знає звідки саме цей міф взяв свій початок, такої системи немає, незважаючи на те, що в принципі, літак з малим розмахом крила може сісти на шосе, і такі випадки були, але через проводів і стовпів сісти на шосе на великій літаку неможливо.
33. Знаки допомагають зрозуміти які ресторани є на цьому виході з хайвею, і заправки якої фірми, і які готелі можна знайти, з'їхавши в цьому місці в автомагістралі. Всі інформаційні знаки виконані синім кольором.
34. Всередині міст дороги завжди освітлені, зазвичай це роблять за допомогою висотних щогл, які розкидані уздовж шосе. Ну а тому що вони дуже високі, то щоб поміняти лампочки, електрики не лізуть вгору, а опускають вниз щоглу, яка просто підвішена на троси.
35. Подекуди можна зустріти пороми, до речі, абсолютно всі пороми в США безкоштовні, вони фінансуються урядом. Все що потрібно, встати в чергу, заїхати на паром і насолоджуватися поїздкою.
36. Звичайно, можна заперечити, що в Америці є погані дороги, так, вони є, за таким великим господарством важко стежити, але як показує статистика, поганих доріг менше 10% від загального кілометражу. Всі погані дороги потрапляють в категорію "Інші", це маловикористовувані дороги, як правило, в індустріальних зонах. Побачити погану дорогу з індексом I, US, FM, TX, по якій можна їхати 100 - неможливо, за цими дорогами завжди стежать в першу чергу, навіть в глушині.
37. Що стосується системи європейських доріг (знаю любителі зараз будуть сперечатися), то вони не гірше і не краще, вони просто інші, це дороги іншого покоління і іншого класу, порівнювати ці системи важко, в чем-то в Європі дороги краще, в чому -то - гірше. Китай вибрав для копіювання Американську систему через більш високої пропускної здатності і вагових навантажень.
38. У наступній частині розповіді про дороги поговоримо про процес будівництва доріг, на завершення покажу, як Департамент Транспорту США проводить наукові дослідження в університетах по всій країні. Ну а прямо наступна тема для тих, хто говорить, що залізниця в США померла, - репортаж з однієї з найбільших сортувальних станцій в США.
39.
Legal Technique