Share
Як немає межі досконалості, так і політ винахідницької думки не зупинити, особливо в бажанні підкорити небо. На чому тільки люди ні літали ... Ось лише п'ять божевільних ідей авіаконструкторів, які, незважаючи на абсурдність, знайшли своє реальне втілення, - від безкрилих до надувних.
(Всього 6 фото)
Джерело: ЖЖурнал / aquatek-filips
Гоблін
Літаки далекого бомбардування були надзвичайно важливі для авіації будь-якої країни, і Друга світова війна довела цей факт. У 1941 році через невдачі в Тихоокеанської війні у армії США виникла необхідність в створенні зверхдалекого бомбардувальника, який міг би досягти території противника, а після виконання бойового завдання повернутися назад. Однак цей проект за роки війни так і не здійснили. Шестимоторний бомбардувальник Convair B-36 з'явився вже в 1946 році.
Паралельно з розробкою бомбардувальника був також оголошений конкурс на проект винищувача супроводу. З усіх запропонованих на розгляд варіантів найбільш реалістичним здався проект компанії McDonell. Компанія запропонувала винищувач "паразитного типу", який би весь час польоту розташовувався всередині бомбардувальника, а в разі загрози міг би випускатися назовні через бомбоотсек. Після відбиття атаки винищувач "ловився" на складну трапецієвидну конструкцію і затягувався назад в бомбардувальник-гігант. Незважаючи на гадану інноваційність, цю ідею не можна назвати новаторською - за 20 років до появи Convair B-36 подібний метод вже випробували на дирижаблях.
В цілому сам проект McDonnell XF-85 Goblin виявився цілком успішним. З серпня 1948 року літак пройшов через кілька випробувальних польотів, в ході яких з'ясувалося, що головна проблема не в самому літаку, а в вузлах кріплення і складності стикування з літаком-носієм.
За свою форму Goblin був також названий "літаючим яйцем", він до цих пір залишається самим маленьким винищувачем за всю історію авіації (довжина - 4,53 м).
Через проблеми стикування і слабкою продуктивності ВВС США в кінцевому підсумку скасували програму Goblin. Пізніше вони почали фокусуватися на далеких дозаправки літаків, набагато більш практичному вирішенні проблеми ескорту бомбардувальників.
надувний літак
У 1955 році американська армія зробила компанії Goodyear Aircraft Company замовлення на проект надувного рятувального літака. За задумом військових, літак повинен був скидатися на землю за допомогою парашута в жорсткому контейнері об'ємом всього 1,25 куб. м, а після приземлення надуватися протягом декількох хвилин. Незважаючи на гадану на сьогоднішній день абсурдність самої ідеї, Goodyear успішно впорався з проектом в рекордні терміни - за 12 тижнів.
Надувний літак The Goodyear Inflatoplane випускався в двох модифікаціях - одномісний GA-468 і двомісний GA-466. Дві модифікації розрізнялися розмахом крил, довжиною, потужністю двигунів (40 к.с. і 60 к.с.), швидкістю (116 км / год і 110 км / ч) і дальністю польоту (630 км і 443 км). Практична стеля польоту для обох модифікацій становив 3000 м. Злітна розбіг - близько 80 метрів.
Перший політ відбувся 13 лютого 1956 року. Всього за роки існування проекту випустили 12 літаків. Під час одного з випробувальних польотів сталася аварія, в результаті якої загинув пілот лейтенант Уолліс. В цілому проект виявився нерентабельним, безпеку надувних літаків залишала бажати кращого. Повністю проект закрили в 1973 році.
літаючі ванни
Розробка безкрилих літальних апаратів була пов'язана з бажанням НАСА створити керовану капсулу для повернення астронавтів на Землю.
Численні випробування і розрахунки підказали і оптимальну форму для таких човників - неправильний конус. При обтіканні корпуса на високих швидкостях при сході з орбіти різниця тиску на нижню і верхню частини апарату створює підйомну силу, яка позитивно позначається на керованості літака.
За зовнішнім виглядом всі п'ять проектів НАСА були приблизно однаковими. Носок літака мав скління в нижній частині для кращого огляду, за формою це завжди був напівконусів з двома вертикальними колами без зовнішніх елевонов, кермо напряму використовувалися також в ролі гальмівних щитків.
Всього за три роки проведення випробувань виробили понад 400 підйомів апаратів з землі і близько 80 польотів за літаками. Проекти виявилися цілком успішними, але з початком проекту "Шаттл" потреба в цих міні-човниках відпала.
Літак-турбіна
В рамках операції "Скрепка" в США було доставлено безліч перспективних вчених. Серед них опинився і німецький авіаконструктор Олександр Ліппіш, творець реактивного перехоплювача Messerschmitt Me 163. Ліппіша відрізняв воістину унікальний погляд на авіабудування.
Він працював на США, але в 1967 році йому вдалося повернутися в Німеччину. Фірма Dornier запросила Ліппіша для подальшої розробки його старого проекту поршневого безпілотного літака Aerodyne. Конструктор проводив консультації для інженерів, які проектують апарат, відомий як Dornier E-1.
Робота над проектом велася з 1968 по 1971 рік. У 1972 році Dornier E-1 успішно пройшов злітні випробування, продемонструвавши м'який набір висоти і мінімальні дефекти при приземленні.
Незважаючи на успішність, проект так і не був поставлений в серію. Бундесвер втратив до нього інтерес після рішення використовувати для розвідки пілотовані літаки.
вагітна гуппі
Космічна програма США рухала вперед і авіабудування. Стрімка технологічна гонка вимагала великих обсягів перевезень для будівництва космодрому на мисі Канаверал і доставки на нього частин ракет. Звичайні транспортні літаки для цих цілей підходили погано - вантажі були важкими і нестандартними за формою.
Проект більш місткого і вантажопідйомного транспортника доручили розробити "Боїнгу", який вже через рік представив результат. В основу нової моделі ліг B-377 Stratocruiser модифікації 1947 року. Фюзеляж літака розширили більш ніж на п'ять метрів, збільшили вантажний відсік.
В результаті літак придбав вельми незвичайні обводи, отримав найменування 377-PG. При цьому літери PG переводилися як Pregnant Guppy ( "вагітна гуппі"). Вантажопідйомність нового літака доходила до 26 тонн. Пізніше модель літака модернізували до Super Guppy, яка могла доставляти вантаж в чверть сотні тонн на відстань до тисячі кілометрів зі швидкістю 430 км / год.
"Вагітні гуппі" літали до 70-х років, коли їм на зміну прийшли схожі модифікації "Боїнг-747" і "Аеробус А-300".
Legal Technique