Share
Немає на світі людини, яка б не користувався залізницею - найромантичнішим способом пересування. Як може не подобатися міць локомотива? Але за кожною романтикою і кожним стиком нескінченних доріг стоять люди, а ми можемо тільки здогадуватися про складному механізмі залізниці, завдяки якому відбуваються всі наші подорожі, цікаві зустрічі і, якщо трохи відволіктися від романтики, переміщення тонн товарів і вантажів.
(Всього 22 фото)
Щоб поїзди ходили за розкладом, а вантажі доставлялися в потрібні точки, залізниця повинна працювати як годинник. А будь-який механізм вимагає періодичної діагностики і іноді ремонту. От саме цим і займаються депо. Сьогодні є шанс зрозуміти, як працює одне з них - сервісне локомотивне депо Волхов (підрозділ ТОВ "ТМХ-Сервіс" філії "Північно-західний"). Тут отримують нове життя локомотиви і донині живі традиції залізничної справи.
Історія депо Початком експлуатації вважають 1905 рік, коли було побудовано паровозне віялове депо на станції Званка. У ньому проводився підйомного ремонт паровозів Ов, Од, Щ *. Тут вже тоді працювало 200 чоловік. З появою більш потужних паровозів змінювалася і структура депо, потрібно було йти в ногу з часом. Незважаючи на значні руйнування під час Великої Вітчизняної війни, депо запрацювало вже на початку 1945 року. Поступово паровози на залізниці змінилися на тепловози. З 1962 по 2000 рік колектив депо освоїв всі види тяги тепловоза, що існували в системі Міністерства шляхів сполучення СРСР. А в кінці 2000 року приписної парк локомотивного депо Волховстрой став змінюватися з тепло- на електротягу. Було прийнято рішення про реконструкцію депо - будівництві нового цеху по проведенню ремонту. У 2005 році його закінчили і провели капітальний ремонт цеху експлуатації. У 2007 році завершена капітальна реконструкція ремонтно-механічного цеху.
З лютого 2009 року було здійснено поділ локомотивного депо Волховстрой на ремонт і експлуатацію.
* Ов - товарний паровоз серії "О", який отримав в народі ласкаве прізвисько "овечка"; Од - випускалися з 1897 по 1903 року усіма паровозобудівного заводу Російської імперії; Щ (в просторіччі "щука") - паровоз типу 1-4-0, що випускався в Російській імперії і Радянської Росії з 1906 до 1918 року.
Як "оживають" локомотиви
Що ж таке ремонтне локомотивне депо? Тут проходять повну діагностику і ремонт приписані електровози. У кожного цеху свої завдання, але їх рішення в комплексі і дає той результат, завдяки якому локомотиви переходять на наступний етап свого життя. Здається, що тут працюють люди, які дійсно закохані в залізницю. Інакше не виходить: від їх рук залежить довговічність і безпеку електровоза.
Трохи про цехах
Цех середнього ремонту
Тут електровоз повністю розбирають для діагностики і ремонту кожного вузла. Локомотив розбирається прямо як конструктор. Цех в своєму розпорядженні відповідні ділянками: стійлового частина, де здійснюється складання розбирання електровозів; Возовий ділянку, електромашинний ділянку і ділянку збирання-розбирання КМБ, а також стійло діагностики, оснащене сучасними лазерними і електронними діагностичними приладами.
Є допоміжні ділянки - ресурсозбереження, ремонту компресорів, електроапаратний, автогальмового, роликовий, гасителів коливань.
Контроль здійснюється з центру управління ремонтом. Сюди стікається інформація про хід робіт, наявності запасних частин і розташуванні локомотивів на стійлах і тракційних коліях депо. Кожну операцію контролюють (так відбувається в будь-якому цеху). Диспетчер спостерігає за процесом ремонту окремих локомотивних вузлів і систем. Це для того, щоб в разі відхилення від заданого мережевого графіка своєчасно коригувати робочий процес.
електроапаратний цех
У цеху здійснюється ремонт 35 видів електричних апаратів (основних деталей електровоза).
Цех поточного ремонту електровозів
У цеху існує норма - близько 80 електровозів на місяць. Весь парк електровозів розподіляють між ремонтними бригадами. Кожній бригаді підганяються тільки постійно закріплені локомотиви.
електромашинний цех
Одне з основних підрозділів цеху середнього ремонту електровозів. На ділянці проводиться поточний ремонт більше 1000 електричних машин в рік. У березні 2016 го тут впровадили цехову комплексну систему контролю якості ремонту. За допомогою ультразвукового устаткування виробляють глибоке просочення ізоляції, щоб збільшити термін експлуатації електричних машин, виключивши трудомісткі операції демонтажу та ремонту магнітної системи. Раніше такі процедури проводили тільки на заводі.
Яке депо без токарного цеху? Немає таких!
Верстатне обладнання, яке встановлено тут (4 токарних, 4 фрезерних, 3 шліфувальних верстата, а також вертикально-свердлильний, поперечно-стругальний), дозволяє виробляти необхідні запасні частини прямо в депо, що сильно знижує загальну вартість ремонту. Хороший токар цінується в будь-якому виробництві, а вже в залізничній галузі і поготів.
В ремонтний комплекс входять складально-розбірний, Возовий, колісний, електромашинний ділянки. Середній ремонт виконується на трьох стаціонарних позиціях, обладнаних електродомкратамі і майданчиками для входу в електровоз і виходу на дах. Демонтовані вузли локомотивів прямують передавальними візками і автокарі на розбирання і в мийний комплекс. Далі вузли передаються в спеціалізовані ремонтні відділення і ділянки.
Депо обслуговує весь Північно-Захід, а це значить, що електровози, які ми часто бачимо на наших перегонах і шляхах, напевно побували в досвідчених руках майстрів з депо в Волхові. Тут до сих пір зберігають традиції кращих залізничників, майстрів своєї справи, люблять свою роботу і роблять все, щоб ми, романтики залізниці, залишалися такими ще довгий час.
ФОТО: Марія Новоселецька
Legal Technique