Стокгольмський метрополітен

Пише grishasergei: «Стокгольм відомий, не в останню чергу, завдяки своєму метрополітену. Метро - одна з головних візиток Стокгольма, воно так само популярно як улюблені туристами палаци, церкви і старе місто. Стокгольмська метро насамперед відомо сміливим і унікальним дизайном деяких своїх станцій, фотографії яких регулярно спливають в вибірках типу «найдешевші незвичайні метрополітени світу».

Сьогодні я хочу детально розповісти про метро Стокгольма, туннельбане, як його тут називають. »

Дивіться також випуск - Стокгольм денний, Нічний Стокгольм, Найдивовижніше метро

(Всього 58 фото)

Джерело: ЖЖурнал /grishasergei

Стокгольмський метрополітен налічує зараз 100 станцій, загальна протяжність шляхів 105 км. На цій красивій цифрі лічильник станцій зупинився майже 20 років тому. 2 наймолодші станції були здані в 1994 році і з тих пір екстенсивний розвиток метро поки що зупинилося. Зараз активно обговорюється будівництво нових станцій і гілок, але все поки що лежить в далекому майбутньому. В даний час в пріоритеті відродження трамвая і закінчення будівництва нового залізничного тунелю, але це вже зовсім інша історія.

Номінально стокгольмську метро складається з трьох ліній: червоного, зеленого і синього, але фактично кожна гілка має розгалуження, так що при бажанні можна позначити на схемі мінімум 7 ліній. Метро для Стокгольма це все, це найважливіший вид транспорту. Число поїздок в рік становить приблизно 320 мільйонів. Тут можна зробити красиве порівняння: кількість поїздок в стокгольмському метро майже дорівнює кількості поїздок на всіх видах рейкового транспорту в Швеції: 187 мільйонів поїздок припадає на залізницю і 149 на трамвай, разом 336 мільйонів. Порівняння звичайно красиве, але воно говорить лише про те, на скільки сильно централізована сучасна Швеція. До речі, Стокгольм єдиний шведське місто з метро, ​​2 інших основних міста - Гетеборг і Мальме функціонують на трамваях. Стокгольм теж колись був трамвайним містом, з трамвая фактично і почалося стокгольмську метро, ​​але це ще одна зовсім інша історія, про стокгольмський трамваї як-небудь потім.

1. Погляньмо на схему. Схема Стокгольмського метрополітену нагадує карту залізничних колій Швеції з розповіді про новий залізничний тунель. Як і у випадку з залізничною мережею, мережа метро має чітко виражений центр, який утворює вузол в який зв'язуються все гілки. Вузлом, або ще краще пупом, Стокгольма є центральний залізничний вокзал.

На станції T-Centralen (Т означає tunnelbana, тобто центральна станція метро, ​​просто Centralen - це центральний залізничний вокзал) сходяться всі 3 гілки метро. Плюс до цього, станція пов'язана з приміськими поїздами (Pendelt? G) і поїздами далекого прямування. Нагадаю, що населення великого Стокгольма складає більше двох мільйонів, на роботу в Стокгольм регулярно їздять люди, в тому числі, з відносно віддалених міст типу Вестерос, звідки я сам їздив в Сток на роботу в свій час. Так що можете уявити завантаженість цієї станції. Загальний пасажиропотік, тобто кількість людей, які сідають на цій станції, виходять або роблять пересадку, понад 300 000 на день.

Чи варто говорити, що сфотографувати цю станцію без людей було найскладніше. У вихідні метро працює цілодобово, цим я і скористався. Вночі, до речі, станція ненабагато Безлюдна, ніж днем. Вночі люди гуляють, та й інтервали між поїздами легко доходять до півгодини, так що вночі людей на платформі якраз ненабагато менше, ніж днем. Найсприятливіший час для зйомки це десь в інтервалі 4-6 години ранку. У цей час багато хто вже роз'їхалися з гульок, а решта ще не прокинулися. Та й інтервали руху вже денні.

Станція трирівнева. На двох верхніх рівнях перетинаються зелена і червона гілки, а під ними розташована платформа синьої гілки. Геніально вирішена проблема пересадки між зеленою і червоною лініями. На верхній платформі проходять потяги зеленої гілки, які прямують у північному напрямку, і потяги червоної гілки, які прямують у південному напрямку, на середньої платформі навпаки: поїзди зеленої гілки південного напрямку і потяги червоної гілки північного. Таким чином, можна зробити пересадку між зеленою і червоною гілками в протилежних напрямках просто перейшовши по платформі в одній площині. Таке рішення називається кросплатформенних пересадка. Пересісти із зеленою на червону гілку в одному і тому ж напрямку можна на прилеглих станціях Gamla Stan (старе місто) і Slussen (Шлюзовая), на яких платформи розділені на південне і північне напрямок.

2. Верхній рівень. Середній рівень виглядає точно так само.

3. Нижній рівень - платформа синьої лінії. Відмінна риса всієї синьої гілки, завдяки якій стокгольмську метро відоме у всьому світі, це обробка, точніше її відсутність. Всі станції синьої гілки, за винятком двох, вирубані в скелі, склепіння мають неправильну форму і не оброблені, лише покриті шаром набризг-бетону. Далі лише справа розпису та освітлення і на виході отримуємо шедеври!

До речі про фотозйомку. фотозйомка заборонена?

Метро завжди викликає інтерес у фотолюбителів і ми з вами навчені гірким досвідом. При спробі сфотографувати станцію метро в б. СРСР ми вкотре довідуємося, що метро це режимний і стратегічний об'єкт, який без дозволу фотографувати не можна. Толку від того, що цей пункт з правил давно зник. Як сказала чергова на одній зі станцій в Тбілісі: «У Москві ж не можна в метро фотографувати, значить ніде не можна!» - і придумайте відповідь таким людям, щоб він на них подіяв. Але у мене хороші новини! Приїжджайте до Стокгольма, у нас метро можна фотографувати скільки завгодно і ніхто вас не чіпатиме. А зараз я змушу заздрити по-чорному тих, хто нишком притулившись з стіні намагався отримати більш-менш чіткий знімок у вітчизняному метро (не з чуток адже описую!): Не забудьте штатив, як підете фотографувати туннельбану!

За правилами фотозйомка в метро в особистих цілях і без спеціального обладнання дозволена. Головна умова, щоб ви нікому не заважали. Поняття «спеціальне обладнання» і «нікому не заважали» досить розпливчасті і залежать від настрою відповідального працівника. Фотографувати з рук можна в будь-якому випадку і неважливо якого розміру у вас фотоапарат. Якщо запитають, а це ну дуже малоймовірно, відповіді «фотографую для себе» досить, на цьому розмова закінчується. Штатив може викликати інтерес і тут можуть бути нюанси. Розповім про свій випадок.,

Фотографую синю лінію. Найвідоміша лінія, завжди багато туристів, працівники синіх станцій точно повинні були б звикнути до людей з фотоапаратами. Я фотографую ескалатори, звичайно на великій відстані, щоб навіть теоретично нікому не заважати. Раптово до мене підходить молода дівчина. Чи не знайомитися, а биковать з головною претензією «ви не маєте права мене фотографувати». Я знімаю фотоапарат зі штатива і показую їй фотографії, на яких людей взагалі немає - витримка то велика! Це аргументом для неї не стало, настрій у людини поганий і вона налаштована й надалі лаятися. В ході сперечань з'ясувалося, що вона взагалі контролер, квитки перевіряє. Я простягаю їй свій квиток, її це виводить ще більше з себе. Врешті-решт вона зателефонувала на гарячу лінію і наябедничав, що я фотографую тут всіх без дозволу і заважаю людям. Сказала, що до мене зараз підійдуть і пішла чекати свій потяг. Я закінчив знімати інформацію, що цікавить мене сцену і на прощання запитав шкідливу дівку, не сказала чи гаряча лінія скільки мені треба чекати. Настрій у неї було остаточно зіпсовано на весь день ??

Я продовжив фотографувати інші станції і на черговий зауважив, що на певній відстані за мною слід працівниця MTR (керуюча компанія). Тільки я розклав штатив - відразу здрастуйте. Працівниця була гранично ввічлива і коректна. Сказала, що їм поскаржилися і вони зобов'язані відреагувати, запитала про дозвіл. Я відповів, що в фотографую в особистих цілях і воно мені не треба. «Може бути ви і праві, я не знаю», - зізналася вона і почала докладно описувати мій фотоапарат і штатив, зателефонувавши того, хто знає. У якийсь момент опису стало досить, щоб зрозуміти, що я не їхній клієнт і я отримав добро продовжувати далі.
- Вибач, що так вийшло, ми не сильно розбираємося в фототехніку і зобов'язані реагувати на звернення. Гарного дня!
- І вам всього найкращого, спасибі!
На цьому інцидент був вичерпаний. Як бачите, синдромом вахтера страждають у всьому світі, тільки десь живуть за законами, а десь за поняттями.

Метро як мистецтво.

Стокгольмський метрополітен називають найдовшою художньою галереєю в світі. 90 з 100 станцій прикрашені предметами мистецтва абсолютно різної тематики. Розмови про необхідність художнього оформлення станцій почалися ще до будівництва метро. Одним з джерел натхнення були помпезні «сталінські» станції московського метро. У Стокгольмі пішли своїм шляхом і прикрашають станції без помпи, але зі смаком, іноді зовсім в божевільному стилі. Першою станцією, яка була художньо оформлена, стала T-Centralen. Тоді вона складалася лише з двох рівнів, нижній відноситься до синій гілці з'явився набагато пізніше. З художніх надмірностей - орнаменти з плитки на шляхових стінах. Самим родючим художнім періодом стало десятиріччя 1975 -1985, коли була побудована синя лінія.

4. Станція зеленої лінії Odenplan за сумісництвом ще й виставковий павільйон. Посеред платформи коштує «акваріум», в якому постійно змінюється експозиція. Зараз акваріум оформлений Йоном Якобсоном (John Jakobsson), раджу!

5. «Уявіть собі світ, в якому не діють звичні правила і зв'язку, де реальність зовсім не реальне із загальноприйнятої точки зору ...» - приблизно в такому стилі описана ця композиція. Сходіть за посиланням, у хлопця все ок з фантазією ??

6. Композиція посилена звуковим супроводом. Пам'ятайте звуки, коли натискаєш на будівлі і юніти зергов в Старкрафте? Такі ж чутні з акваріума.

Мистецтво на станція метро постійно розвивається і не консервується у вигляді на момент спорудження станції. Нові художники і ідеї постійно втілюються в життя.

7. Ще з особливостей стокгольмської підземки. У стокгольмських поїздів метро немає дзеркал заднього виду. На кожній станції машиніст виходить з поїзда і контролює пасажиропотік і в мікрофон говорить, що він збирається закривати двері. Раніше екіпаж поїзда складався з двох чоловік, але з появою відеокамер на станціях других пілотів скоротили і на вигнутих станціях машиністу допомагають телевізори.

У Стокгольмі є традиція давати вагонів метро імена. На фото вгорі це погано видно, ім'я написано відразу над дверима машиніста. Я вам відібрав королівський вагон, Карлом Густавом кликати! Тут повний список імен з коротенько поясненнями. Все по-шведськи, так що питайте в коментарях якщо гугл незрозуміло переведе ?? Наприклад, є вагони з іменами учасників АББИ, а ім'я Мухамед вибрали тому що «це одне з найпоширеніших імен в світі».

синя лінія

Отже, синя лінія. Найвідоміша і наймолодша, здавалася в експлуатацію частинами між 1975 і 1985 роками. Одна станція наземна, всі інші підземні. На цій лінії є своя станція-фантом, ніколи так і не відкрита Kymlinge, яка зараз законсервована. Там нічого цікавого, просто платформа під естакадою посеред лісу. Відкриють станцію, коли побудують новий житловий масив навколо, а це, з урахуванням стокгольмських реалій, відбудеться дуже не скоро, якщо взагалі відбудеться.

8. Найбільша психоделічна станція - Kungstr? Dg? Rden (Королівський сад). Знаходиться в самому центрі міста, зручно для туристів. Тут повний треш - римські скульптури, що стікають струмки, атомний стелю і т.д

9.

10.

11. Знаменита станція R? Dhuset. Дядя Володя, який, до того як переїхати до Німеччини в середині 90х, працював в київському Метробуді, відреагував на світлофори. Сказав мовляв дивно, що в технічно розвиненою Швеції досі по ним їздять. Мені додати нічого, сподіваюся фахівці прокоментують.

12.

13. Станція Tensta. Лейтмотив оформлення станції - «Роза іммігрантам, солідарність і братерство». Мабуть, підземна краса була покликана згладити наземну реальність. А реальність така, що райони Tensta і Rinkeby найнеблагополучніші в місті, простіше кажучи гетто. При цьому станція Rinkeby теж дуже красива.

14.

15. А от росіян майже немає. Живуть в цьому районі в основному біженці з Сомалі, Іраку та колишньої Югославії.

16. Solna Centrum запам'ятовується, перш за все, яскраво-червоного кольору. Одна з найпопулярніших серед туристів і це не дивно. Червоний колір завжди кидається в очі, безпрограшний варіант оформлення ??

17.

18. Sundbybergs centrum нагадує мені підземні міста гномів з фентезійних світів.

19. Замість того, щоб закриватися скелю бетоном, як це робили в шестидесятих, в 70-х вирішили покривати гірську породу 7-8 сантиметровим шаром набризг-бетону. Набризк-бетон повторює форму скелі і створює враження печери або грота. Така конструкція станцій обходиться значно дешевше і зекономлені гроші пішли на більш сміливе оформлення станцій. Більш того, це зробило Стокгольмська метро унікальним, адже на той момент в світі не існувало аналогічно оформлених станцій.

Звичайно, не обійшлося і без мракобісся. Критики почали розповідати, що такі станції небезпечні для психіки, адже вони будуть асоціюватися зі страшними підземеллями, пеклом, чимось незрозумілим і взагалі не по-православному це. Перші «печерні» станції обладнані громіздкими металевими підвісними стелями, покликаними зруйнувати відчуття печери і підземелля. Зі своїм завданням вони якось справляються, але по-моєму якраз вони і створюють гнітюче відчуття, яке, звичайно, повністю отсутствуем на станціях печерного типу без них. Сподіваюся в майбутньому ці конструкції зі стелі приберуть.

20. M? Rby centrum - одна з кінцевих червоної лінії. По підвісній стелі ми вже можемо визначити, що M? Rby centrum входить в першу чергу печерних станцій.

Червона лінія.

Я б визначив червону лінію як зріз всього Стокгольмського метро. Це найрізноманітніша лінія, на якій можна знайти станції всіх типів, що є в Стокгольмі. Вся лінія, 36 станцій були побудовані за 14 років, з 1964 по 1978 р Непоганий темп, з огляду на, що паралельно будувалася нова синя лінія і продовжувалася зелена. Могли ж, коли хотіли! Зараз, по-моєму, тільки в Китаї швидко будують метро. У Києві 3 недавні станції років 5 мучили ...

З 36 червоних станцій 17 підземні, 15 наземні і 4 надземні. Є серед них і шедеври і самі звичайні, типові проекти.

21. Станція Universitetet. В оформленні 2 основні мотиви: експедиція Карла Ліннея в Лапландію і декларація ООН про права людини, текстом якої викладені колійні стіни.

22. Вагон моделі CH6 на тлі декларації про права людини, яка говорить «Кожна людина має право їздити в метро і безперешкодно його фотографувати». Немає такого пункту? А жаль…

СН6 один з, грубо кажучи, двох типів поїздів стокгольмської підземки. Зараз зустрічаються тільки на червоній лінії і до 2017 року повинні бути повністю замінені на нові склади. Проводилися з 1970 по 1974 рік в H? Gglund шведською фірмою ASEA, яка потім злилася зі швейцарцями і вийшла ABB. Якщо я не помиляюся, то нічим крім енергетики вони зараз не займається. Був такий період в історії, коли шведи виробляли все від підводних човнів до пральних машин. Ех, було б Шведюка хоча б мільйонів 30, був би ще один промисловий монстр як Німеччина, а так не витримали конкуренції. Але повернемося до наших вагонів, які на початку 90х були модернізовані і ходять зараз плавно і тихо, можна спокійно розмовляти по телефону навіть коли поїзд розганяється. У складі 8 вагонів.

23. Другий тип, новий відповідно, це поїзда Bombardier моделей C20 і C20F, в складі 3 ковбаски по 3 вагони, які з'єднані гармошкою. Реклами в вагонах трохи.

24. Станція Tekniska h? Gskolan (Політехнічний університет).

25. Станція Stadion. Радуга означає не те, що ви подумали. Цей прекрасний символ не завжди був «гордим прапором пропаганди гомосятіна». В даному випадку, за задумом автора, веселка повинна нагадувати нам про чистому небі над головою!

26. Вийдемо з-під землі. Не всі стокгольмські станції шедеври і неповторні. Axelsberg - одна з багатьох типових наземних станцій.

27. Або Bred? Ng.

28. Але іноді, від'їхавши зовсім далеко від центру, можна отримати і сюрприз. Станція Alby одна з найвіддаленіших від центру, але покататися туди варто!

29. Знову мерзенний підвісна стеля в сіточку, значить рання станція печерного типу, і до Вікіпедії не ходи!

30. Zinkensdamm - підземна станція повністю закута в бетон.

31. Або раптово пінгвін на Aspudden. З опису: «Пінгвін тримає куб на животі і разом вони створюють ірраціональний орієнтир, який надає станції особливий характер». Складно не погодитися з автором ??

32. Mariatorget з тієї ж серії. Що мені подобається, ну прям дуже-дуже подобається, так це відсутність дешевих матеріалів в обробці. Ніякого пластику або вагонки, тільки дерево, метал, скло і бетон. Без мармуру, але зі смаком. До речі, ви напевно вже помітили як багато крамничок. Лавочка це не декоративний елемент, а щоб посидіти і зручно дочекатися поїзда. Незалежно від оформлення станції майже всі лавочки однакові і, що дуже важливо, дерев'яні!

33. Синя станція Duvbo. Даремно думали, що печерні станції будуть лякати людей, зараз все одно ніхто по сторонам не дивиться, все в айфон туплять.

34. V? Stra skogen, теж синя лінія.

35. По тому як в Стокгольмі влаштовані пересадки між різними видами транспорту можна писати підручники. Все зроблено на стільки грамотно, що ось прям взагалі ні до чого причепитися. Станція Ropsten, звідси відходить багато автобусів і електричка. Станція знаходиться на естакаді, в кінці спуск на перони електрички, внизу стоять автобуси.

36. Перехід між синьою і зеленою лініями на Fridhemsplan, краса.

37. Станція Alvik, тут перетинаються метро і трамвай. Бічні шляху - це метро, ​​а посередині - трамвая. Трамвай спеціально заїжджає на естакаду станції метро в свій окремий глухий кут, щоб занурити / вивантажити пасажирів і повертається назад на свої шляхи.

38. Щоб пересісти з трамвая на метро потрібно просто перейти на протилежну сторону платформи, все. Про трамваї я буду часто згадувати по ходу розповіді про зеленої лінії метро, ​​адже їх долі тісно переплетені.

Зелена лінія

Перша лінія стокгольмського метро, ​​з неї почалося розвиток метро і закінчилася епоха трамвая. У повоєнні роки Стокгольм зробив ту ж помилку, що і багато інших міст. Відмовився від вже розвиненої трамвайної мережі на догоду особистому автомобілю, як основного виду транспорту, і зробив ставку на метро в питанні громадського транспорту. Вольво і СААБ були в захваті, тільки досить швидко стало ясно, що зі зникненням трамвая пробки на дорогах не пропали, а лише посилилися. Зараз цю помилку взялися виправляти і трамвай знаходиться в епосі відродження, але це вже зовсім інша історія.

А поки що повернемося в довоєнний час, коли активно розвивалася трамвайна мережа зі швидкісними ділянками. У 1933 році був побудований південний тунель для швидкісного трамвая. Зараз це відрізок зеленої лінії між станціями Slussen і Skanstull. У 1944 році був готовий міст Skanstull, що зв'язує нинішні Skanstull і Gullmarsplan. Спочатку по ньому ходив трамвай, але в проект відразу була закладена можливість перейти на метро в подальшому.

Стандарти будівництва станцій для швидкісного трамвая і метро, ​​звичайно, відрізняються. Серед іншого, ширина платформи значно менше в разі трамвая ніж в разі метро. Станції Medborgarplatsen і Skanstull незвично вузькі в порівнянні з усіма іншими. Вони залишилися в практично первозданному вигляді з тих пір коли на них зупинявся трамвай.

39. Станція Ringv? Gen (кільцева дорога) в 1933 році. Зараз ця станція називається Skanstull.

40. Наші дні. На стелі все ще можна побачити гачки для контактної лінії залишилася від трамвая.

Більшість з 49 зелених ліній наземні і мало відрізняються від один одного. По початку оформлення станцій особливої ​​уваги не приділяли і зробили все під копірку.

41. Типова зелена станція. Це Bl? Sut, але можна вставити будь-яке інше назву ??

42. І нічний вид.

43. Farsta. Спальний район може виглядати ось так.

44. Або ось так, Stureby. Живеш з усіма перевагами села, але в місті і біля метро - краса!

45. Про мистецтво в метро ще не забули? Хоч маленьке, але належить. Це теж Stureby.

46. ​​А ось одна з моїх улюблених станцій - Thorlidsplan. Була побудована в 1952 році, нічим не виділялася, а в 1994 її змінили в 8ми-бітному стилі.

47.

48.

49. Це теж станція метро, ​​для зайчиків і білочок. ? Ngbyplan - це далеко не висілки, відносно близько до центру. Стокгольмський ринок житла дуже перегрітий, ситуація близька до міхура, але при цьому є і ось такі станції метро в чистому полі.

50. H? Sselby strand - кінцева північного напрямку зеленої лінії.

51. Більшість зелених станцій наземні, під землею лінія проходить лише в центральній частині міста. Станція H? Torget. До речі, на багатьох фотографіях можна помітити розкидане сміття. Не поспішайте робити висновок, мовляв брудне метро в Стокгольмі. Я фотографував переважно у вихідні та вночі, сміття цей залишився від гуляють напередодні, а робочий день прибиральників ще не почався.

52. Забирають добре, звичайно чисто. І урн багато, а могли бі боятися терактів.

53. На H? Torget висять дуже красиві покажчики.

54. Skarpn? Ck - наймолодша станція, відкрита в 1994 році. На цьому екстенсивний розвиток метро поки що зупинилося.

квитки.

Щоб побачити всю цю красу досить купити 2 квитки: квиток в Стокгольм і квиток на метро.

55. Варіантів квитків багато: від одноразового до річного проїзного. Найвигідніший спосіб оплати на період короткострокового візиту це resekassa. Потрібно купити картку за 20 крон (здати її потім і отримати 20 крон назад, на жаль, не можна) і поповнювати її на будь-яку суму з розрахунку 25 крон за одну поїздку. Одноразовий квиток без необхідності купувати картку коштує 36 крон + він дійсний з моменту покупки, а не з моменту пробиття. Квиток єдиний на всі види транспорту. Всі станції метро входять в зону А (всього зон 3).

56. Від зайців захищають ось такі турнікети і рідкісні контролі. Якось раз фотографував я станції зеленої лінії і вже повертався додому, коли в поїзд зайшли контролери. Це був перший і останній раз за час фотозйомок, коли я потрапив на контроль. Завжди до і після цього їздив по проїзному, але саме в той день проїзного у мене не було і в метро я зайшов за останніми 25ти кронах з resekass'и. Зайшов я вранці, а на контроль потрапив через 4 години. Нагадаю, що квиток дійсний 75 хвилин. Толку, що я не залишав межі метро за цей час, на виході пробивати квиток не треба і технічно побачити, що я не залишав межі метро неможливо. Я сказав як було, що зайшов в метро 4 години тому і не виходив з тих пір, приготувався сперечатися і показувати фотографії на фотоапараті як доказ, але це не знадобилося. Контролер мені не повірив, але виписувати штраф не став. А штраф то нехілий - 1200 крон, майже 150 євро.

У стокгольмському метро є ще багато цікавого, кожній станції можна розглядати довго.

57. Наприклад, Hallonbergen форомлена дитячими малюнками.

58. А на Akalla можна помилуватися монументальними мозаїками в стилі шведського розвиненого соцреалізму.

Розглядайте сайт www.t-bana.net, ставте лайки і пишіть коментарі, сподіваюся розповідь вийшов цікавим! А я постараюся частіше викладати інтересноті про стокгольмський метро.