Share
"У повоєнний час в СРСР за невиконання урядового наказу навіть цивільні особи могли піти на розстріл. І якщо впливати на природу керівництво країни не могло, то перед метеорологами цілком серйозно ставилися завдання забезпечити льотну погоду. Тому в історії радянського цивільного авіафлотом є чимало трагічних сторінок" , - пише "Російська сімка".
Початок листопада 1946 року холодним і похмурим, постійні густі тумани ускладнювали видимість не тільки на автомобільних дорогах, а й в небі. 7 листопада країна повинна була відзначити чергову річницю Великої Жовтневої соціалістичної революції. На цей важливий політичний свято були запрошені високопоставлені гості з усіх республік і великих міст СРСР. Однак погода залишалася нельотну.
Керівництву аеропорту Внуково була поставлена урядова завдання до 7 числа забезпечити прийом усіх запланованих літаків з гостями, що прибувають на свято. Метеорологи були зобов'язані проаналізувати фактичну погоду і виявити в найближчі дні поліпшення. В результаті на 5 листопада метеослужба Внуково прогнозувала, що з 15 до 17 годин туман в районі аеропорту розсіється. І в цей день в Москву вирушили відразу кілька десятків літаків, які очікували вильоту в аеропортах інших міст країни.
Згодом комісія, що розслідувала катастрофу литовського авіалайнера, прийде до висновку, що в катастрофі винен і керівництво Вільнюського аеропорту, котрий випустив літак з несправним автоматичним радіокомпасом. Це означає, що захід на посадку у даного лайнера був можливий тільки під контролем авіадиспетчерів. Фахівців з Внуково, в свою чергу, звинуватили в тому, що вони своєю бездіяльністю допустили до результату світлового дня скупчення над аеродромом 17 літаків і не вжили заходів щодо їх розподілу на запасні аеродроми. Тим часом у столичних авіадиспетчерів був чіткий наказ зверху "літаки прийняти", і вони робили все, що могли.
В результаті авіалайнер з Литви, який опинився о 16:30 над аеропортом Внуково з 4 членами екіпажу та 22 пасажирами, не отримав дозвіл на посадку. Фактична погода між 15 і 17 годинами 5 листопада 1946 року виявилась зовсім інший, ніж спрогнозували метеорологи. Як і в попередні дні, на злітно-посадковій смузі столичного аеродрому спостерігався густий туман. Літак більше години кружляв у небі, і далі авіадиспетчери, розуміючи, що у борту не вистачить палива, о 17:45 дозволили йому посадку.
Екіпаж здійснив чотири спроби посадити літак на смугу і кожного разу уникав на друге коло. Авіадиспетчери передали понад 60 пеленгов, коли на п'ятий раз, вже повністю виробивши паливо, авіалайнер був просто змушений сідати. Видимість була дуже низькою, літак врізався в стовпи освітлення та о 18:55 вдарився об землю. У цій авіакатастрофі загинула одна пасажирка.
Через складні погодні умови в Московському регіоні авіалайнер з Ашхабада був відправлений внуковського авіадиспетчерами в Воронеж, де всі пасажири вважали за краще не чекати поліпшення погоди, а пересіли на поїзд до Москви. 5 листопада екіпаж літака отримав інформацію про поліпшення погоди у Внуково і вирішив продовжити рейс до столиці.
Літак з п'ятьма членами екіпажу на борту виявився в небі над Москвою в черзі на посадку, і йому довелося кружляти в небі, перш ніж о 18:07 було отримано дозвіл на посадку. До цього часу у Лі-2 вже закінчувалося пальне. Виконуючи розворот на малій висоті, літак в результаті втратив швидкість і біля села Яміщево врізався в землю. Від удару авіалайнер зруйнувався. Всі п'ять осіб на борту загинули.
Транспортний літак 10-ї гвардійської авіаційної дивізії летів до Москви з Берліна з пересадкою в Ризі. На борту знаходилися 4 члени екіпажу і 22 пасажири. Опинившись в небі над столицею, авіалайнер два години кружляв над аеропортом, чекаючи дозволу на посадку. Пального у літака було досить.
О 18:27 Douglas C-47 отримав дозвіл сідати, і літак почав зниження в умовах густого туману. Під час виконання заходу на смугу екіпаж промахнувся мимо посадкового "Т", і, усвідомивши це, на висоті 10-15 метрів командир став відводити лайнер на друге коло. Транспортний борт був завантажений повністю, щоб піднятися, режим двигунів різко збільшили, що призвело до появи кабрірующего моменту. В результаті авіалайнер круто підняв ніс, після чого швидко втратив швидкість. Douglas C-47 впав в 700 метрах від посадкового "Т" і розбився. В результаті загинули троє членів екіпажу і десять пасажирів.
Legal Technique