авіабаза Хотілово

Сьогодні у вас є можливість подивитися на звичайний льотний день авіабази разом з фотоблоггером russos.

(Всього 59 фото)

На запрошення прес-клубу МО Росії я в компанії інших блогерів відправився на аеродром "Хотілово", розташований в Тверській області, недалеко від Бологоє. Авіабаза знаходиться в постійній бойовій готовності, забезпечуючи охорону повітряного простору Москви і Центрального промислового регіону. В даний час на авіабазі дислокуються:
- 790-й винищувальний ордена Кутузова III ступеня авіаційний полк, на озброєнні якого складаються літаки МіГ-31;
- 3-тя ескадрилья Су-27;
- 844-й окремий батальйон зв'язку і радіотехнічного забезпечення (ОБС РТО) - здійснює радіотехнічне забезпечення польотів.

А з 2007 року Хотілово є аеродромом спільного базування: крім військової авіації, тут базується і громадянська - ФГБУ "Спеціальний Льотний Загін" Росія ".

Ми ж подивимося на звичайний льотний день авіабази.

1. Льотний день починається з льотної підготовки.

2. Екіпажі вивчають документи, таблиці та ще багато чого цікавого і секретного.

3. У 90-і роки, в зв'язку з розвалом Союзу, було туго - не літали. Зараз все набагато краще - в тиждень три дні відводиться на польоти і два - на підготовку.

4. У класі льотчикам розповідають про поточну обстановку, погоді, і, найголовніше - про поставлену задачу. На дошці вказані основні параметри на поточний день.

5. Штурманська заначка. Підказки, шпаргалки, потрібні цифри і багато чого ще.

6. Льотна обмундирування (особливо шоломи) підганяється індивідуально.

7. Це висотні Гермошоломи, розраховані на польоти до стелі (20 000 метрів).

8. У іншому кінці аеродрому розташований будиночок з екіпажами, які знаходяться на бойовому чергуванні. По бойовій тривозі вони повинні одягнутися, прибути на літак (окремі літаки стоять заправлені і з підвішеними ракетами) і підготувати його до зльоту за 10 хвилин.

9. Роботи заввишки-компенсуючий костюм - індивідуальне спорядження льотчика для протидії низькому барометричному тиску в разі розгерметизації кабіни на значних висотах.

10. Примірка ВКК і шолома.

11. До польоту готовий!

12. На аеродромі також базується третя ескадрилья Су-27. Цей борт тягнуть вантажівкою в ТЕЧ (техніко-експлуатаційну частину) на обслуговування.

13. Пілон вироби.

14. Стоянка МіГ-31 і Су-27. Нарешті ми тут!

15. Сьомий номер полетить на розвідку погоди.

16. Двигун Д-30Ф6 - турбореактивний, двоконтурний, двовальний, із загальною форсажною камерою і регульованим надзвуковим соплом. На МіГ-31 їх два. У форсажному режимі - 15500 кгс кожен.

17. Основна стійка шасі. Ніколи не звертав уваги на її хитру конструкцію. Така конфігурація покращує прохідність на грунтових і льодових аеродромах, оскільки кожне колесо має свою лінію шляху, а не торує традиційну російську колію, з якої "нікуди не дінешся".

18. Екіпаж розвідника погоди.

19. Після огляду літака екіпаж займає місця і здійснює підготовку до польоту.

20. Обсяги під каналами воздухозаборников дозволяють розмістити основні опори шасі в прибраному положенні. Причому, передні щитки ніш шасі можуть використовуватися в ролі повітряних гальм.

21. Двигуни запущені, системи перевірені.

22. Зліт!

23. А тим часом техніки готують інші літаки до польотів, які плануються після повернення розвідника погоди.

24. розчохлюють літаки, перевіряють техніку.

25. Лейтенант Шпак полетить на стелю.

26. Екіпажі уважно оглядають літак перед вильотом.

27. Розвідник красиво проходить над смугою спочатку прямим стартом, а потім зворотним.

28. До речі, двигуни МіГ-31 є модернізований варіант двигунів, що встановлювалися на пасажирському Ту-134.

29. Су-27.

30. Виявляється, ось так у сушки відкидається Радіопрозорий обтічник. Під ним - дуже секретний радар!

31. А наш розвідник робить прохід над смугою і красиво йде на друге коло.

32. Вирівнювання та посадка проходять на швидкості близько 330 км на годину. Далі вводиться в дію гальмівний парашут.

33. Завдання виконано.

34. У 1997 році почалася модернізація тридцять перших (МіГ-31БМ), тому що у МО не було грошей на нові машини.

35. aviator_ru прости, але зйомка тут не в приклад краще, ніж в Домодєдово. Та й цивільні борти з однакових точок зйомок вже набридли. ?? Тут же можна було всюди ходити, знімати, підходити дуже близько до смуги. Деякі речі нас просили не показувати, звичайно. ??

36. Екіпаж після завдання.

37. Короткий доповідь і заповнення якихось документів.

38. Приймач Повітряного Тиску (ПВД)

39. У порівнянні з Су-27 році тридцятому й першому здається трохи незграбним, але насправді це - грізна бойова машина.

40. Витончений Су-27.

41. Загадковий червоно-білий девайс.

42. Літаки треба обслуговувати, ремонтувати й ремонтувати. Це все роблять в ТЕЧ.

43. Наочний посібник з Су-27.

44. Технологічні люки.

45. Двигун. Фіг знає який.

46. ​​Кабіна Су-27. Праву частину просили не показувати. Але якщо вам дуже хочеться побачити дуже секретну частину кабіни сушки, то можете подивитися на вікіпедії.

47. газовка ТЕЧ. Тут вони відчувають двигуни.

48. І трохи армійських буднів.

49. Ви не повірите, але поруч дійсно висять два умивальника з раковинами.

50. Харчове забезпечення.

51. Суворий банкомат.

52. Настирливі фотографи лізли в кабіну.

53. І заглядали літаку в нішу шасі!

54. А також ходили по авіабазі (секретної, звичайно ж) ось з такими об'єктивами. tanandra

55. pompeya збентежився, що я його застукав з його відеокамерою!

56. А тут він - задоволений точкою зйомки (верхівка газоотвода). Головне, щоб літак на заводили в цей момент.

57. mmet і pompeya виповзають зі снігового поля близько смуги, так як посадку розвідника чекати ще годину.

58. alexey_viper вдає, що скидає фоточки на хард, але він явно щось замишляє і передає файли відразу в моссад! Зелений ЮСБ кабель вже дуже підозрілий.

59. Група фотографів висувається гуськом до смуги. Двоє стоять на шухері.