Share
"Зараз йдуть експлуатаційні випробування абсолютно нового для Росії поїзда. Він буде їздити з Москви до Нижнього Новгорода. Це дуже незвичний для нас іспанська рухомий склад" Тальго ". Який з'явиться тут через ... України.
Цього року РЖД планує закупити сім двосистемних складів "Тальго 250" в двадцатівагонной комплектації, з системою автоматичної зміни колії для організації прискореного сполучення за маршрутом Москва - Берлін, і чотири склади для прискореного сполучення Москва - Нижній Новгород. Спочатку планували, що поїзд буде ходити до Києва, але через ситуацію там від цього проекту поки відмовилися.
Але перед закупівлею треба подивитися, як новий тип рухомого складу буде інтегруватися в існуючу інфраструктуру. Причому для нас абсолютно новий. З що раніше не застосовувалися в Росії технологіями. Теоретичні розрахунки - це одне, а ось практика - інше.
Я побував на експлуатаційних випробуваннях "Тальго". Повністю зібраний і готовий поїзд навантажують, імітуючи корисне навантаження. Обважують всілякими датчиками і ганяють по майбутньому маршруту.
Давайте подивимося, що в цих поїздах такого особливого ", - розповідає Олександр Попов.
(Всього 39 фото)
Фото: russos
1. Крім того, що зовні він виглядає маленьким, відразу кидається в очі одноосьова візок. Хоча якщо говорити зовсім правильно, то осі в ній немає. Колеса в візку незалежні один від одного. В "головних" секціях знаходяться дизель-генератори для живлення власних потреб поїзда.
2. Усередині вагон досить широкий і просторий. Я не відчував ніяких незручностей в проходах і сидячи на сидіннях.
3. Правда ось купе, як мені здалося, дуже мікроскопічного розміру. З іншого боку, якщо воно на одного і на 3 години - нормально. Але трохи клаустрофобію віддає.
4. Місця для провідників?
5. Бар.
6. І командний центр випробувань - майбутній вагон-ресторан. Зараз сюди стікається вся інформація з датчиків.
7. У цій поїздці дивилися величини прискорень. На візку і в вагоні.
8. Майстер варто в проході між вагонами і слухає колеса. Чи всі нормально з ними? Так-так, іспанці розробили хитру систему підвісу вагона. Візок знаходиться між вагонами. Кожен вагон з одного боку спирається на неї, а з іншого - на сусідній вагон.
9. Пасажири на цьому поїзді були двох видів. Перший - металеві млинці вагою по 40 і 50 кг.
10. Другий - бочки з піском. Вагою теж близько 50 кг.
11. Машинне відділення. Генератор, акумулятори та інше. Якщо раптово відключиться мережу, лампочки і кондиціонер тощо продовжать працювати.
12. Дуже зручно на стоянках, коли йде перечеплення локомотива.
13. В Іспанії ці вагони ходять під качкодзьоба. У нас вони будуть експлуатуватися з двосистемними електровозами еп20.
14. "Кабіна машиніста" в "Тальго".
15. Вірніше, робоче місце бортмеханіка.
16. Бізнес-клас. Дуже зручне крісло!
17. У цій поїздці ми доїхали тільки до Володимира. На жаль, не змогли вчасно виїхати з Москви і тому не вписалися у відведений вікно. На платформі новий диво-поїзд викликав непідробний інтерес не тільки у пасажирів, а й у місцевих працівників залізниці.
18. Чотири двадцатівагонних складу замінять "Сапсан", які зараз їздять в Нижній.
19. "Тальго" і наш локомотив. Поруч виглядають більш ніж дивно. І зверніть увагу на розмір. "Тальго" - нанопоезд. Але це тільки оманливе враження зовні.
Власне, а чому "Тальго"? Процитую пару абзаців з сайту Trainclub.ru:
Конструктивна концепція поїздів Talgo багато в чому пояснюється складними умовами експлуатації, зумовленими топографічними особливостями Піренейського півострова, через які залізниці Іспанії характеризуються великим числом круті ухили і кривих малого радіуса, що ускладнює звернення поїздів великої довжини і маси. У 1940-1950-х роках через недостатні інвестиції в розвиток залізничного транспорту він перебував в незадовільному стані, але тим не менше компанія продовжувала пошук оптимальних технічних рішень.
Фірмові технології Talgo засновані на наступних принципах: короткі кузова вагонів полегшеної конструкції, що виготовляються в основному з алюмінієвих сплавів; зчленування нерасцепляемих між собою вагонів у складі поїздів; спирання суміжних вагонів на загальні одновісні візки, розташовані під вузлами зчленування; незалежне обертання коліс на осях або на власних півосях; наявність механізмів, які забезпечують оптимальне положення колісних пар в рейкової колії, і, нарешті, невелика висота кузовів для зниження центра ваги. За рахунок всього цього досягаються поліпшені ходові властивості вагонів і їх оптимальна "прохідність". Всі ці нововведення забезпечують мале вплив на шлях і можливість підвищення швидкості руху поїздів.
20. Таким чином, використовуючи іспанські технології, ми можемо розвивати на цій ділянці швидкості до 200 км на годину. Але поки тільки на невеликих відрізках. В основному по маршруту слідування швидкість була 150 км / ч. Але в міру реконструкції шляху вона буде підвищуватися.
21. еп20, "Сапсан" і маневровий локомотив.
22. Локомотив теж весь обвішаний датчиками.
23. поєднувати непоєднуване. Хоча еп20 більш звичний, ніж рідний качконіс ??
24. Головна особливість цієї візки полягає в тому, що колеса на ній обертаються незалежно один від одного. І сама візок закріплена у верхній частині кузова, що дозволяє останньому, як колисці, нахилятися в кривих. Все це забезпечує велику швидкість проходження складних ділянок.
Ось чудовий відео, яке демонструє всі особливості вагонів цієї серії.
25. Правда, прохід вийшов вузькуватий.
26. Потяги "Тальго", до речі, вже близько 10 років експлуатуються в Казахстані. А вже там дуже суворі погодні умови, особливо взимку.
27. Хитра система передачі зусиль від візка, демпфера і датчики на час випробувань.
28. Але ось його зовнішній вигляд ... Як то кажуть, на смак і колір.
29. Протягом деякого часу склад буде їздити по своєму маршруту в режимі таких ось випробувань. Будуть дивитися, як він впливає на шлях, як вписується в інфраструктуру і як взагалі поводиться.
30. А це чудо, зроблене з палиць і жолудів, - датчик на електровозі. Примітивна, але ефективна технологія.
31. Сучасна кабіна еп20.
32. А вокзал Володимира живе своїм життям. Скоро стали вже звичними "Сапсан" змінять на іспанські поїзда.
33. Хоча, що вже тут говорити, "Сапсан" виглядає витонченіше. Але він занадто дорогий, оскільки часто ходить на цьому маршруті напівпорожнім.
34. А ось "Тальго" доведеться впору. До слова, спочатку ніхто навіть не думав про те, щоб поміняти "Сапсан" на цей поїзд. Рішення прийшло тільки після початку конфлікту з Україною. Спочатку "Тальго" збиралися запустити на маршруті Москва - Київ.
35. Двогодинна стоянка на вокзалі добігає кінця.
36. Огляд складу перед відправленням.
37. Поки є час, працівники депо вивчають абсолютно нову для себе матчасть. На цьому фото видно, що колесо знаходиться в U-подібної вилці. На складах, які будуть їздити в Берлін, тут ще буде перебувати система для автоматичної зміни колії з нашої на європейську.
І два відео цього процесу.
38. Ну а ми їдемо назад в Москву.
39. Випробування - це не тільки покатушки, а й важка, потрібна робота. Читання і вивчення документації і всіх актів і іншого. Але без цього новий рухомий склад не з'явиться на наших дорогах.
Як вам поїзд?
Legal Technique