Share
З автомобілями Subaru я вже стикався. Якщо точніше, я мав можливість протестувати Impreza XV, представника нового покоління Subaru Impreza, який перетворився з хетчбека в кросовер. Тоді потенціал автомобіля мене здивував, а місцями - відверто порадував. І коли трапилася нагода випробувати Subaru Legacy, я з радістю їй скористався. Ця модель виробляється компанією Субару з 1989 року. З початку виробництва змінилося п'ять поколінь сімейства Legacy. І ось я за кермом Subaru Legacy останнього, п'ятого покоління, в комплектації GT sport. Отже, поїхали ...
(Всього 28 фото)
Спонсор поста: Чи бажаєте, щоб огляд автомобіля, який ви продаєте, з'явився на найпопулярнішому блозі Рунета? Пишіть: [email protected]
1. Зустріч "по одягу" бурхливих захоплень не викликала - Субару Легасі володіє напрочуд "мирним" дизайном, типовим для свого класу. Від колишньої індивідуальності, притаманної, скажімо, Subaru Impreza попереднього покоління, не залишилося і сліду.
2. Здалеку автомобіль можна сплутати з Nissan Teana або з Toyota Avensis, та й взагалі - з багатьма седанами бізнес-класу. Ні, сам по собі дизайн непоганий, але гарячий характер автомобіля в ньому видає тільки великий повітрозабірник на капоті, та 18-ти дюймові легкосплавні диски.
3. До того ж, в менш дорогих комплектаціях такі диски і повітрозабірник відсутні. Мені чомусь здається, що Subaru гармонійніше виглядав би з більш агресивним виглядом. Досить несподівано, що буйну вдачу, властивий практично всім автомобілям бренду, ховається за зовнішністю типового седана бізнес-класу.
4. Щодо посадки в автомобіль - зауважень немає, все зручно і комфортно. Не гірше, ніж у інших, однак і нічого особливого. А ось відчуття від перебування за кермом - позитивні.
5. Місце водія сподобалося хорошим набором регулювань, що дозволяють швидко налаштувати положення крісла і рульової колонки, як для активної їзди, так і для спокійних тривалих подорожей (недарма ж у назві з'явилася абревіатура GT - GranTurismo).
6. Комбінація приладів з чотирьох циферблатів і інформаційного табло між ними відмінно читається в будь-який час доби, при цьому підсвічування зовсім не ріже око і не відволікає від дороги. Хоча, як мені здається, реалізація приладової дошки на Impreza XV була вдаліше, але це, скоріше, залежить від особистих переваг. Блок управління кліматом - навпаки, здався більш зрозумілим і зручним.
7. Взагалі, дизайн центральної консолі вельми непоганий - без надмірностей, лаконічно і функціонально.
8.
9. Втім, дещо мені все ж не сподобалося - модний нині інформаційний дисплей над центральною консоллю логічніше було б перенести нижче.
10. Що можна сказати про ергономіку - взаємне розташування органів управління гідно похвали. Це відноситься, як до мультифункціонального керма, так до важеля АКПП і кнопок на консолі.
11. До речі, безсумнівним плюсом можна назвати і те, що важіль КПП в будь-якому з положень не перекриває огляд і доступ до кнопок клімат-контролю.
12. Простір на задньому сидінні передбачає привільне розміщення двох пасажирів, або трьох, але вже з якимось дискомфортом. Тому і відформованої сидіння аналогічним чином - місце посередині вийшло якимось неповноцінним, в той час як бічні місця легко вмістять навіть самих щільних пасажирів. Напевно, саме оптимальне поєднання для заднього сидіння Subaru Legacy - двоє дорослих і дитина посередині.
13. Обсяг багажника - 476 літрів, в общем-то, типовий показник для автомобілів подібного класу.
14. З приводу шумоізоляції є деякі претензії - на високих швидкостях звуковий фон піднімався до досить відчутного рівня. Можливо, в цьому винна шипована гума. Якщо ж це вина погану звукоізоляцію - тривалі поїздки можуть стати серйозним випробуванням для вух водія і пасажирів.
15. Саме час перейти до предмету гордості японських конструкторів - ходовим якостям Subaru Legacy.
16. Автомобіль приводиться в рух 265-сильним горизонтально-оппозитним двигуном з турбонаддувом. Завдяки йому Subaru Legacy GT sport запам'яталася, як машина з видатною динамікою. Старт з місця вельми вражає - до сотні автомобіль розганяється всього за 6.2 сек.
17. Втім, і після сотні Субару поводиться чудово - практично на будь-якій швидкості під правою ногою водія є пристойний запас потужності, що дозволяє "вистрілити" на обгоні. І це при майже повному завантаженні (у мене в салоні перебувало 4 людини). Що ж, приставку "sport" в своїй назві "піддослідна" Legacy відпрацьовує з лишком.
18. Правда, тут заслуга ще й АКПП, яка перемикає передачі чітко і своєчасно, без тіні задумі, властивою автоматам на автомобілях "по-простіше".
19. Радіючи динаміці Legacy GT, не потрібно забувати і про зворотний бік медалі - висока витрата палива. Заявлені виробником 8 літрів на сто кілометрів в заміському режимі у мене чомусь перетворилися в 10 літрів, і це я ще стримувався, натискаючи на газ. Витрата в місті перевалив за 15 літрів - 2.5-літровий двигун виявився вельми ненажерливий.
20. Керованість Субару Легасі на висоті - перестановки на швидкості проходять чітко і практично без кренів, як результат низько розташованого центру ваги, ідеальної развесовки і ретельної настройки підвіски. Та й фірмова система повного приводу з системою стабілізації тут відіграє не останню роль.
21. Цікавий нюанс - з усього модельного ряду Subaru Legacy тільки на комплектацію GT sport встановлюється гідравлічний підсилювач рульового управління. У всіх інших Легасі використовується електропідсилювач.
22. Треба сказати, що часом автомобіль здавався дещо жорстким, проте, як на мене - це невисока плата за чіткість і чуйність управління майже 1.5-тонного седана.
23. Під час тесту автомобіля дороги Москви і Підмосков'я представляли собою справжній каток, дуже гладкий і слизький. Однак жодного разу у мене не виникло відчуття втрати контролю над ситуацією.
24. Перевірка глибоким снігом теж вдалася на славу - Subaru Legacy впевнено йшов по 15-сантиметровому снігу (а адже і кліренс-то всього 150 мм), після чого впевнено виїхав з "снігового полону" - ось воно, ще одне вагоме перевага повного приводу . Звичайно, Subaru Legacy далеко не позашляховик, але зможе без праці проїхати там, де вже не пройдуть класичні моноприводні седани.
25.
26. Subaru Legacy GT sport, безперечно, є приклад вдалого автомобіля. Правда, з такими можливостями йому до лиця припав би більш спортивний дизайн. Надто вже буденно виглядає Subaru Legacy (особливо в комплектаціях, відмінних від максимальної).
27. Але любителі "поганяти" по достоїнству оцінять його потенціал. Subaru не впустила планку якості, створивши автомобіль в своїх кращих традиціях.
28. І так - вартість Legacy п'ятого покоління можна назвати помірною. У всякому разі, для D-класу, до якого належить ця машина, ціна в 1.6 млн. Рублів за максимальну комплектацію - цілком доречна.
Дивіться також наші минулі тести: Тест драйв Honda Civic 4D, Тест драйв Range Rover Supercharged, Тест драйв KIA Sorento, Тест драйв KIA Soul, Тест драйв KIA Koup, Тест драйв Honda Pilot, Тест драйв Volvo S80 , Тест драйв KIA Cee'd, Тест драйв Honda CR-V.
Бажаєте, щоб огляд автомобіля, який ви продаєте, з'явився на найпопулярнішому блозі Рунета? Пишіть: [email protected]
Legal Technique