Share
Продовжуємо розповідь жж-юзера se-boy про поїздку до Пакистану: Один з варіантів поїздки в Пакистанський Кашмір був на велосипедах. Покриття педалі по серпантинах в горах (і ще якихось - Великий шовковий шлях!), Що може бути цікавіше? Ночівля в наметах при дорозі, можливість не поспішаючи подивитися на навколишнє - з деталями, а не мигцем, яким все бачиться з вікна автомобіля.
І все ж варто було почекати з велосипедами і спочатку подивитися обстановку. Це одне з найбільш правильних рішень в моєму житті, так як Каракорумське шосе - «восьме чудо світу», за яким передбачалося їхати, - фактично перестало існувати. Виявися ми тут з велосипедами, найбільш доречним було б просто застрелитися.
Попередні частини: частина 1, частина 2, частина 3, частина 4, частина 5, частина 6, частина 7, 8 частина , 9 частина, 10 частина і 11 частина.
(Всього 37 фото)
Спонсор поста: Водопідготовка накипу - Електромагнітний перетворювач "АкваЩіт" призначений для чищення і захисту від відкладень солей жорсткості (накипу) на внутрішніх поверхнях трубопроводів, систем центрального опалення та водопостачання, водогрійного та опалювального обладнання (котли, теплообмінники, бойлери, радіатори і т.д .), так само пральних і посудомийних машин, холодильної техніки і т.д. Може використовуватися як самостійно, так і в якості доповнення до вже наявних систем водопідготовки.
1. Великовантажні машини в Пакистані - предмети мистецтва. Це простий рейсовий автобус з Пешавара
Частина поїздки з великим фізичним навантаженням добігала кінця. Після присутності на вечірній молитві і ночівлі в селі в компанії одного патріотично налаштованого кашмірців ...
Ми з ним жарко засперечалися про мощі пакистанської армії і про те, наскільки сильний Пакистан на міжнародній арені. В один прекрасний момент довелося зіткнутися - хоча мої аргументи були, зрозуміло, сильніше в силу володіння інформацією, тон опонента ставав все більш різким. Зрештою я, прикривши рот, старанно зайнявся геометрією, бо на розум прийшли слова класика:
Подорожуючи в Азії, ночуючи в чужих будинках,
в хатах, лазнях, лабазах - в рублених теремах,
чиї копчені скла тримають простір в узді,
ховайся кожухом і норови всюди
лягти головою в кут, бо в кутку важче
змахнути - притому в темряві - сокирою над нею,
обважнілою від недавно випитого, і якраз
зарубати тебе на смерть. Вписуй коло в квадрат.
Втім, недобрих поглядів в спину в цей день уникнути не вдалося. Взагалі цікаво, скільки шишок ми б набили, не будь з нами провідника?
2. Оптиміст і три песиміста в штатському на Каракорумського шосе
... да, так ось, після ночівлі в сільському будинку ми все ще живі знову завантажилися в багатостраждальний джип і вирушили назад по дорозі смерті. Так як тепер вона йшла вниз, гальмувалося гірше, і край прірви був ще ближче. У місцях, де машина загрозливо кренилася в сторону обриву, я намагався гнати думки про те, що покришки НЕ нові і раптом одна з них - та, що ближче до краю - лопне.
В кінці спуску вперше за весь час перебування в Пакистані зустрілися туристи. Щільні добропорядні німецькі бюргери на відміну від нас дотримувалися місцеві правила, їхали на місцевих джипах, і тому їм не довелося розмовляти з місцевою мафією.
Судячи по обличчях, німці передчували легку поїздку прямо до гестхаузе Казкової галявини. Було б цікаво подивитися, що станеться вище, особливо в парі місць на дорозі (головне - щоб водій був хороший!), І потім, коли їм доведеться кілька годин тягтися вгору по жарі на своїх двох.
3. Місцевий джип місцевої мафії
Нам щастило з водіями на всьому протязі поїздки. І на самому початку, коли бруківкою ледь не пришибло, і тепер молодий хлопець показував феноменальне майстерність, на висоті кількох сотень метрів над прірвою, але самий писк був в кінці перебування в Пакистані - як можна вести машину більше 14 годин по гірських серпантинах, що називається , «на межі» і жодного разу нікуди не в'їхати, незрозуміло. Всім трьом водіям варто поставити по пам'ятнику, але нас вистачило тільки на хороші чайові.
4. Машина - звір і водій теж
Ранку не скупилася на пейзажі. З одного боку сяяла, немов карбункул, Нангапарбат, сиріч Гімалаї ...
5.
... з іншого - вже щосили підступали гори Каракоруму. Всі разом створювало враження прохолоди, але на цю вудку попадатися не можна, в Пакистані все буде робитися повільно і сумно, а головне - швидше за все неправильно.
6. Гряда шести- і семитисячників Каракорума
7. Заготівля сіна на зиму в селі
8. Повені, зсуви та селі добралися і сюди
Тому я здивувався, коли ми все-таки спустилися до Каракорумського шосе, не потрапивши під каменепад, не впавши у прірву і т.д. Тільки колесо спустило, але з собою була запаска.
9. Ракіотскій схил Нангапарбат в кольорі
Каракорумське шосе (Karakorum Highway, далі в тексті KKH) не без підстави назвали «восьмим чудом світу». Воно будувалося в найжорстокіших умовах гірської пустелі китайцями і пакистанцями під контролем китайців; воно є символом непорушного пакистано-китайської дружби, за сумісництвом дорогою стратегічного призначення, заодно по ній Китай жене свій ширпотреб в Пакистан. Дружба утворилася на противагу Індії (проти кого дружите, ага), і, поки кашмірський конфлікт не вирішиться, «ця музика буде вічною».
10. 1974 р Прем'єр Пакистану Зульфікар Бхутто і Мао Цзедун. Фото знайдено в мережі
Спочатку, як і всі комунікації в Тибеті, китайці будували KKH виключно зі стратегічними цілями. Тим, хто думає інакше, варто згадати слова голови Китайської республікою Цзян Цземіня, сказані ним в інтерв'ю «Нью-Йорк таймс». На питання, навіщо китайцям потрібно будувати залізницю на Тибетському плато, моторошно дорогу і саму високогірну в світі, він відповів буквально наступне: «Це політичне рішення, і ми доб'ємося реалізації проекту за всяку ціну, навіть якщо він виявиться економічно невигідним».
Однак якщо в Тибеті ж / д або шосе може прекрасно зберегтися протягом десятиліть, то з KKH все трохи гірше. У довідниках скупо повідомляється, що це автомагістраль довжиною близько 800 км між Китаєм і Пакистаном, побудована в 1959-78гг., Проходить через частину штату Джамму і Кашмір, що знаходиться під контролем Пакистану, перетинає гірські системи Куньлунь і Каракорум, потім йде уздовж долин річок Хунза , Гілгіт і верхньої течії Інду. Рух по шосе часто буває утруднено сходом лавин і селів, обвалами гірських порід.
Остання пропозиція я б виділив червоним і підкреслив три рази. Якщо в звичайний час рух буває утруднено, то після літньої повені в Пакистані це боротьба не на життя, а на смерть, у машини - з дорогою, у водія - з нервами. І щодо рентабельності цієї дороги мене терзають дуже великі сумніви.
Почнемо з хорошого. Там, де шосе проходить не в сильно гірській місцевості, а також у містах, є асфальт. навіть якісний!
11. KKH в зразковому вигляді при в'їзді в Гілгіт. Покажчики робили китайці. Вони стільки ієрогліфів вчать за все життя, що на 33 літери російської абетки сил вже немає
12. З цієї красивої дорозі їздять дуже красиві вантажівки
На цьому добре закінчується. Через повінь на протязі всього KKH на пакистанській території посходили селі, обвали, просів грунт, зруйнувалися мости і т.д. Ми проїхали по цій дорозі більше 600 км, і інакше як зубодробілка це не назвеш. Плюс такий масаж внутрішніх органів, що, пардон, я зі своїм нетравленням (ну да, нажерся немитого урюка у дороги, не зміг стерпіти - у нас такої смакоти ні за які гроші не купиш), про сходити в туалет навіть не згадував.
13. Шосе йде справа, якщо що. Навіть дроти подекуди вціліли
Досить сказати, що 92 км від Гілгіта до Хунзи ми їхали більше п'яти годин. Ті найкрасивіші вантажівки - єдині яскраві плями на тлі сірої монотонності навколишніх гір. Вони завжди їздять з перевантаженням, швидкість їх на роздовбаній колії не перевищує 20 км / год. При цьому пил стоїть стовпом, а обігнати цю махину на проміжку між прямовисною стіною і прірвою можливо не скрізь. При таких темпах вантажівка їде до місця призначення тижнями.
Але водії не нудьгують. По-перше, з машини майже завжди доноситься то весела, то частіше тужлива східна музика (сподіваюся звукоряд викласти в наступній записи), та й порожняком мало хто їде - до водія в кабіну набивається по 5-6 чоловік.
14. Завантажують машини завжди "з верхом" і "з задом"
15. Знято на ходу. Так вони можуть їхати годинами, немов стійкі олов'яні солдатики
Перевантаження призводить до того, що часом відмовляє двигун, гальма, або не витримує ходова частина, і машина розвалюється або перевертається прямо на дорозі, блокуючи її намертво. Якщо аварія сталася на вузькій ділянці шосе, чекати проїзду можна годинами безперервно. Як правило, машина відновленню не підлягає, тому її вантаж перевантажують на інші машини, а залізну громадину кидають прямо тут же, обклавши камінням для безпеки, або за допомогою важкої техніки звалюють в прірву, щоб не заважала руху.
16.
Нам пощастило. Ті аварії, що довелося побачити, або тільки відбулися, або їх можна було об'їхати, так що очікування тривало щонайбільше півгодини. Правда, в деяких випадках відбувалося таке, що водій вантажівки міг прихопити з собою в райські сади аллаха не тільки свою розфарбовану воза, а й усіх людей в радіусі кількох сотень метрів.
Наприклад, у випадку з бензовозом пощастило двічі: по-перше, він перекинувся за кілька хвилин до нас, і пробка просто не встигла утворитися, по-друге, якимось дивом паливо не розтеклося і не загорілося на цій дикій спеці - цистерна лише потріскалася і диміла, і з тріщин підтікала рідина з чудовим запахом ...
17.
18. Близько підходити не хотілося, потім стало зрозуміло, що якщо рвоне, то нічим не допоможеш. У цистерні 15 тисяч літрів пального
19. Водій дивиться шлях об'їзду. Спина мокра немає від спеки (джип продувається як слід), а від складної дороги
Цікаво, що при утворенні пробки з довколишнього села моментально примчиться який-небудь ділок, розкладе столик і відкриє жваву торгівлю товарами першої необхідності, як то фруктами, водою і ін. Люди до продавця тягнуться, тому що перечікувати пробку можна довго, а на найстрашнішої спеці виживати примудряються тільки китайці. З ними, до речі, пов'язана найгірша новина про KKH.
20. Яблука приголомшливо смачні!
Китайці вбухали в KKH три мільярди доларів, і здебільшого будували шосе теж вони. За двадцять років будівництва загинуло більше тисячі трьохсот чоловік, але китайців багато, їм дарма. При всій повазі до китайської нації, якість їх продукції кульгає як і раніше, а радикальні методи вирішення проблем викликають острах. Після повені Пакистан знову видав Китаю поспіль на ремонт шосе і дав повний карт-бланш. Як відомо, відреставрувати по-китайськи означає знести стару і на його місці побудувати нове, точно таке ж.
Тут сталася та ж історія, тому хвала Аллаху, що ми не поїхали на велосипедах. У тих місцях, де дорожнє покриття вціліло, китайці начисто зняли асфальт. Весь! Зараз по суті KKH - це просто трясуча терка, на якій вбиваються машини, з вкрай рідкісними асфальтовими вкрапленнями. На десять-двадцять кілометрів шосе зустрічається метрів тридцять-сорок асфальту. На узбіччях в наметах в місцях робіт туляться чорнороби китайці і пакистанці. Умови такі, що московські бомжі в порівнянні з ними живуть в раю. Хтось довбає каміння вручну кувалдою, кому-то навіть дали відбійний молоток. Тут же компресори, переносні бетономішалки та ін. І все це на спеці за сорок.
21. На автобусі по KKH - потрібно бути великим любителем гострих відчуттів і мати багато часу
22.
23. Армійський джип з кулеметом в передмісті міста Гілгіт. Знімав нишком, так як рекомендується у цих хлопців завжди запитувати дозвіл на зйомку
У місці вибуху утворюється автомобільна пробка, і коли вона розсмокчеться, ніхто не знає. Інженери, звичайно, молодці, але гарантувати того, що вибух не викличе більший за обсягом обвал, ніж планувалося, неможливо. Місцевість, по якій прокладено KKH, гарантує, що робота китайцям тут буде завжди.
24. Цього поліцейського з Калашниковим ми попросили сфотографуватися
Нарешті гучний удар, від якого йде земля з-під ніг, гуркіт каміння і хмари куряви, що піднімаються в білясте від спеки небо. У гарячому повітрі незнайоме, але смачно пахне вибухівкою і розбитої породою.
25. Момент вибуху. Стіна, під якою йде шосе, вражає
До аварій, вибухів і іншим затримок варто додати черзі на контрольно-пропускних пунктах, котрі є на в'їзді / виїзді в кожному районі. Особливо не щастить, якщо перед тобою повний народу автобус. В силу частої неписьменності персоналу писати свої дані в журнали обліку доводиться самостійно. Вже не пам'ятаю, скільки автографів ми наоставлялі на всьому протязі шосе.
***
Тим, хто купується на позначення на карті, мовляв, на такому-то кілометрі шосе буде готель, не варто впадати в ейфорію. Житло краще шукати в найближчому селі, тому як окремо стоять будови на узбіччях чи відчули на собі силу обвалів, то чи стали жертвами міжобщинні зіткнення сунітів і шиїтів, то чи просто хтось їх не любить.
26. Оглядовий майданчик в умовному місці перетину Гімалаїв, Каракоруму і Гіндукушу
27. Так позначається шиномонтаж
28. На шиномонтажників пакистанські водії моляться
Крім обвалів та інших природних радощів, шосе руйнують річки і струмки, які в дощі досягають потужності хорошого гірського потоку. Де можливо, воду відводять під дорогу, але частіше вона тече по верху. Намагатися щось робити з цим нерентабельно, так як струмки в силу частих обвалів запросто змінюють русло.
29. Річка через шосе. Китайський водій відливає холодної водою курей
30. Втім, курям це мало допомагає, на такій спеці вони дохнуть десятками
Також затримки можливі в містах на мостах. Здебільшого мости дерев'яні, причому вельми довгі, і тут інженерам доводиться знаходити оригінальні рішення. Як правило, такі мости витримують невелике число автомобілів за раз, рух на них регулюється. Автомобільні черги розтягуються часом на сотні метрів, і, щоб не сидіти в задушливих салонах, люди переходять міст пішки, збираються на іншій стороні річки в групи і обговорюють життя, чекаючи, коли під'їде їх транспорт.
31. Цей міст витягнуть дугою і переходить прямо в тунель в скелі. По мосту йдуть пасажири
32. Деякі мости при проїзді прогинаються під машиною і йдуть як би хвилями. Дуже цікаві відчуття!
Про пакистанських вантажівках ходять легенди. Мабуть, таких красивих машин не зустрінеш ні в одній країні світу. На прикрасу йдуть роки і величезну купу грошей, доводилося чути, що грузовіковая біжутерія, буває, не дешевше самого вантажівки. Для розпису кабіни і кузова запрошуються кращі художники. Вантажівки представляють разючий контраст з однотонною місцевістю. Та й самі водії в своїх сукнях - плоть від плоті курній дороги і тому виглядають на тлі красивих машин як непорозуміння.
33. Якщо машина гарна, водій нею пишається і ніколи не відмовиться попозувати
34. Довгі вуса по краях в темряві фосфоресцируют, залізна бахрома внизу дзвенить при їзді, круглі пропелери обертаються від найменшого струму повітря
35. Надбудова над кабіною з дерева, її роблять спеціальні теслі. В обшивку вкраплені дзеркальця і різнокольорові лампочки. Вечорами вантажівка - немов розфарбована ялинка
Але експлуатуються вантажівки нещадно - без сліз не поглянеш. Якщо сталася аварія, то водій від машини не відлучається - залишається при ній, часто інші водії постачають його дровами і їжею. Не знаю, чого чекає, можливо, друзів, щоб перевантажити розсипалися поклажу на інші машини, але думається, що і залишати таку красу - серце кров'ю обіллється.
36. Класичний вид KKH: одноколійка, засипаний обвалом екскаватор і вантажівку, рама якого викручується під абсолютно неможливими кутами. Боронь боже сюди в найближчі пару років сунутися на велосипедах!
Ну, і сама принадність полягає в тому, що в одному місці Каракорумське шосе перестало існувати в принципі. У січні 2010 року в колишньому князівстві Хунза недалеко від кордону з Афганістаном стався обвал. Зійшла порода перекрила не тільки KKH, а й річку, що протікала поруч. В результаті зараз на місці шосе і ряду сіл утворилося гірське озеро довжиною 16 кілометрів. Про те, як стався обвал, про озеро, і як через нього переправляють китайські вантажі, буде окрема розповідь.
37.
Legal Technique